Mercedes SLR M-Claren

El Mercedes-Benz SLR McLaren es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Su precio actual ronda los 300.000 £ o 495.000 $.
El SLR tiene un motor central delantero (posicionado muy por detrás del eje delantero) V8 de 5.439 cc de cilindrada, equipado con un compresor volumétrico para cada bancada de cilindros, que rinde 626 CV de potencia máxima. Su carrocería dispone de una versión descapotable desde septiembre de 2007. Sus frenos de discos de carbono-cerámico ventilados, capaces de mantener su efectividad hasta una temperatura de 1000ºC. Los delanteros tienen un diámetro de 370 mm y pinzas de ocho pistones, mientras que los traseros son de 360 mm y pinzas de cuatro pistones. Puede acelerar de 0 a 100 en 3,8 s, de 0 a 200 en 9,9 s, y de 0 a 300 en 30,6 s. Su velocidad máxima supera los 333 km/h.
Pesa 1.765 kg. Equipa llantas de 19 pulgadas.
Más tarde se lanzo una edición especial, el Mercedes-Benz SLR McLaren 722, con modificaciones en el exterior y en el motor, alcanzando los 650 CV y 337 km/h. También se lanzó una edición aún más exclusiva, el Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss, en honor al piloto. Se trata de un coche totalmente abierto, es decir, sin techo ni luna y no está homologado en cualquier país. Gracias al motor 5,5 V8 con compresor del SLR 722 y a su peso de 1551 kg, alcanza los 350 km/h y acelera de 0 a 100 en menos de 3,5 segundos. Solo los poseedores de un Mercedes-Benz SLR pueden comprar el Stirling Moss y cuesta 750.000€. Su producción está limitada a 75 unidades.
La producción del SLR finalizó en 2009 tras fabricarse 1700 unidades, siendo alguna de ellas propiedad de empresarios poco mediáticos como Dartes, Collman, Guidoni y Tasmuir. El Mercedes-Benz SLS AMG es su sucesor.
 
Ficha técnica:

Motor
Situación: Delantero
  Nº de cilindros: 8
    Cilindrada (cm3): 5.439
    Alimentación: Gasolina: Sin Plomo 98 octanos. Inyección: Multipunto.
 Control de inyección: Electrónico. Compresor: Compresor. Intercooler: SI. Tipo: Aire - Agua.
    Potencia máxima (CV/rpm) :626 / 6.500
    Par máximo (mkg/rpm):79,6 / 3.250

    Trasmisión
    Tracción: Trasera
    Caja de cambios: Automática secuencial; 5 velocidades

    Carrocería
    Tipo: Coupé
    Nº de plazas: 2
    Peso oficial (kg): 1.768
    Depósito de combustible (litros): 97
    Maletero (dm3): 272
    Dimensiones (m): longitud/anchura/altura/batalla: 4,660 / 1,900 / 1,260 / 2,700

    Prestaciones
    Velocidad máxima (km/h): 334
    Acel. 0 a 100 km/h (s): 3,8

    Consumo
    Urbano (l/100 km): 20,9
    Extraurbano (l/100 km): 10,8
    Mixto (l/100 km): 14,5
    Combustible: Gasolina
    Emisiones CO2 (g/km): 348

Lamborghini Reventon

Sólo 20 afortunados serán los que podrán disfrutar del Lamborghini Reventón, ya que será un modelo de edición limitada. Como ya se comentó, su diseño está basado en la aeronaútica moderna, donde priman las líneas marcadas y angulosas.

Está basado en el Lamborghini Murciélago LP640, pero su diseño es completamente nuevo, aunque creo que esto es obvio, ya que salta a la vista. Toda su carrocería está compuesta de fibra de carbono, material también usado en su chasis en conjunción con el acero.
Dicha carrocería está pintada con otro elemento exclusivo, la pintura Reventón (si no recuerdo mal, hay una marca de pintura española que se llama así también…). Un verde grisáceo (o gris verdoso) que no es mate, pero tampoco tiene un brillo metálico. A la luz del sol, las partículas metálicas que lo componen le dan efecto de profundidad.
El interior también se insipira en los diseños aeronaúticos, al que le han aplicado exclusivos materiales como el tapizado Alcántara, fibra de carbono, aluminio y cuero. Los indicadores del cuadro de mandos ahora pasan a ser tres pantallas TFT, alojadas en una estructura de aluminio protegida con fibra de carbono, en las que el piloto conductor puede ver toda la información del vehículos en dos modos, con relojes analógicos o medidores digitales.
El detalle, el G-Force-Meter, que no es otra cosa que lo que vemos en las retransmisiones de Fórmula 1 para medir las fuerzas de aceleración, deceleración y lateral. La pantalla muestra una red en 3D en la que un punto se mueve por su interior dependiendo de la fuerza aplicada en ese momento.
Y como también se dijo, su precio será de un millón de euros (sin impuestos), un precio sólo accesible para unos pocos, 20 más o menos…

 Ficha técnica:
Su motor, compartido con el Lamborghini Murciélago LP640 y que no sufre modificación alguna. Sigue siendo el mismo V12 6.5 con bloque de aluminio, pero alguna modificación tendrá (electrónica seguramente), porque ahora su potencia máxima se cifra en 650 CV, que se entregan a 8.000 rpm. Su par motor también es una cifra a tener en cuenta, 660 Nm a 6.000 rpm.
Con él, alcanza una velocidad máxima de 340 km/h y para el crono en el 0-100 km/h en apenas 3,4 segundos. Eso sí, estas cifras son sacrificando otras, como son su consumo y emisiones, 21,3 L/100 km en ciclo combinado y 495 g/km de media.

MOTOR

CILINDRADA	6496 cc
POTENCIA MÁXIMA	650 CV a 8000 rpm
Nº CILINDROS	12
ALIMENTACIÓN	Inyección indirecta
TIPO DE COMBUSTIBLE	Gasolina
TRACCIÓN	Total
CAMBIO	Automática de 6 velocidades

CHASIS Y CARROCERÍA

CARROCERÍA TIPO	Coupé (deportivo-urbano)
FRENOS	2 discos delante y 2 discos detrás.
Nº PUERTAS	2
VOLUMEN MALETERO	No disponible
Nº PLAZAS	Dos

CONSUMO / EMISIONES

EMISIONES CO2	495 gr / 100Km.
CONSUMO MEDIO	21.3 l / 100Km.

PRESTACIONES Y PRECIO

VELOCIDAD MÁXIMA	340 Km/h
0-100 K M/H	3.4 seg.
PRECIO	1.000.000 €

Pagani Zonda R

El Pagani Zonda es un automóvil superdeportivo producido por la empresa automovilística italiana Pagani desde 1999. Se producían aproximadamente 10 unidades por año. Es un automóvil con motor central trasero y con carrocería de 2 asientos cupé o descapotable. El material de construcción es fibra de carbonoprincipalmente.
El Zonda R es uno de los automóviles más caros del mundo. Se han fabricado solo 15 unidades¹ cuyo precio es de 1,4 millones de euros.² Es un superdeportivo solo para circuito. Posee un motor V12 Mercedes AMG de 750 CV² que es sostenido por tubos de titanio, al mismo tiempo que su estructura es casi en su totalidad de fibra de carbono con hilos de titanio para incrementar su resistencia; esto hace que peso sea de 1,070 kg que ayuda en su arranque de 0-100 km/h en solo 2,7 segundos, cifra solo superada por algunos deportivos muy exclusivos como el Bugatti Veyron. Su velocidad límite es de 350 km/h, aunque las exigencias de pista pueden modificar esto. Se calcula una velocidad máxima de 391 km/h si las condiciones son las adecuadas. Muestra de ello fue el resultado que mostró en una prueba a la famosa pista de Nürburgring con un tiempo de 6 min 47'50", en la categoría de "coches derivados del modelo de producción".

Ficha Técnica:

Motor: 12 cilindros en V
Ubicación: Central longitudinal
Cilindrada: 7.291 cc
Bloque: Aleación de aluminio
Culata: Aluminio, distribución fija y cuatro válvulas por cilindro
Potencia Máxima: 555 CV a 5.900 rpm
Par Máximo: 750 NM a 4.050 rpm
Consumo medio: 25,0 l/100 Km.

Cambio: Manual convencional de seis velocidades
Tracción: A las ruedas traseras, diferencial de deslizamiento limitado. ASR
Suspensión: Triángulos superpuestos delante y detrás, resortes helicoidales, amortiguadores de gas Ohllins regulables mecánicamente.
Frenos: Discos de hierro de 335 mm delante y detrás ventilados, ABS
Neumáticos: 255/45 ZR18 delante y 345/35 ZR18 detrás.

Aceleración 0 a 100: 3,7 segundos
Aceleración 0 a 200: 10,0 segundos
Velocidad Máxima: 354 Km/h

Precio: 415.000 €

Porche 911

 El Porsche Carrera GT es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Porsche entre los años 2003 y 2006. Es un tracción trasera con motor central trasero y carrocería descapotable de dos puertas y dos plazas.

El 911 Turbo tiene una capacidad de aceleración muy superior a la de otros 911 actuales que hemos conducido . Ahora bien, para aprovechar toda la capacidad de aceleración del 911 Turbo hay que rodar en circuito. En carretera, el 911 Turbo tiene menos sentido que la mayor parte de los coches matriculables en carreteras abiertas al tráfico. Con un motor Turbo de 480 CV montado en una carrocería relativamente ligera, se puede pisar a fondo el acelerador en muy pocas ocasiones y no más de unos pocos segundos.
En marchas cortas, si se pisa el acelerador sin contemplaciones, la reacción no es intensa, sino violenta. Tiene una contundente capacidad de aceleración a casi cualquier régimen (sobre todo a partir de 5.000 rpm) y a cualquier velocidad. Es asombroso la facilidad con la que puede seguir acelerando cuando se aproxima a su velocidad máxima.
Según datos facilitados por Porsche, el cupé y el descapotable tienen la misma velocidad máxima (310 km/h). El cupé acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos


Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual de 6 velocidades

. 

Audi R8

El Audi R8 es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Audi desde el año 2007. Tres años después de haber presentado el prototipo Audi Le Mans quattro, el R8 de calle debutó en el Salón del Automóvil de París en 2006.

Motores 

    Con el V8 de 4,2 litros con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa FSI, su potencia máxima es de 420 CV a 7800 rpm, y su par motor máximo es de 430 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 s, y su velocidad máxima es de 301 km/h, rozando las 8.250 pero un piloto de pruebas lo hizo llegar hasta lo 322km/h

   Con el V10 de 5,2 litros con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa FSI, su potencia máxima es de 525 CV a 8000 rpm, y su par motor máximo es de 530 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 s, y su velocidad máxima es de 350 km/h, rozando las 8700 rpm, de cero a 200 en 9,37 segundos, de cero a 300 en 19,42 segundos. Su precio ronda los 400.000 euros.

Tracción

El R8 tiene el sistema de tracción integral Quattro, y está disponible con una caja de cambio manual de seis marchas y una semiautomática, esta última llamada R-tronic

Ficha técnica

Ficha técnica	R8 4.2 FSI quattro	R8 5.2 FSI quattro	R8 Spyder 5.2 FSI quattro	R8 5.2 FSI GT
Motor	V8 a 90º	V10 a 90º
Cilindrada	4.163 cc	5.204 cc
Alimentación	inyección directa, admisión variable
Distribución	4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, Distribución Variable
Potencia máxima	420 CV a 7.800 rpm	525 CV a 8.000 rpm		560 CV a 8.000 rpm
Par máximo	430  Nm a 4.500-6.000 rpm	530  Nm a 6.500 rpm		540  Nm a 6.500 rpm
Transmisión	Manual y R-Tronic, ambas de seis marchas más reversa			R-Tronic de seis marchas más reversa
Tracción	Integral quattro, control de estabilidad
Aceleración 0-100 km/h	4,2 s	3,7 s	4,2, s	3,7 s
Velocidad máxima	322 km/h	333 km/h	317 km/h	325 km/h
Consumo medio (l/100 km)	man (14,6 l/100 km) aut (13,6 l/100 km)	man (14,7 l/100 km) aut (13,7 l/100 km)	man (14,9 l/100km) aut (13,9 l/100 km)	aut (13,7 l/100 km)
Emisiones de CO2	man (349 g/km) aut (325 g/km)	man (351 g/km) aut (327 g/km)	man (356 g/km) aut (332 g/km)	aut (330 g/km)

Ferrari

Ferrari F430 

El Ferrari F430¹ es un automóvil deportivo producido por el fabricante Ferrari desde el año 2004. Tiene motor central trasero longitudinal y tracción trasera; está a la venta con carrocerías cupé y descapotable (Spider). El F430 tiene como principales competidores al Audi R8, alLamborghini Gallardo y al Porsche 911 Turbo. Posee una transmisión manual secuencial de 6 velocidades tipo F1, que tarda 150 milésimas de segundo en cambiar de marcha. El F430 posee cinco configuraciones de manejo diferentes, seleccionables en volante mediante el manettino: "Deportivo", "Húmedo", "Hielo", "Carrera", "CST/OFF"

   Su nombre F430 se debe a que tiene un motor de 4.3 L de cilindrada. Es un gasolina V8 a 90º cuya potencia llega hasta los 490 CV a 8500 rpm, y tiene 47 kgm de par motor máximo. El F430 con carrocería cupé alcanza una velocidad máxima de 315 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4 s. Debido a su mayor peso, el descapotable acelera de 0 a 100 km/h en 4.2 s, aunque la velocidad máxima es idéntica a la del cupé, 315 km/h. Esto lo convierte en el segundo descapotable más rápido del mundo

Ficha Técnica	4.3	4.3 Scuderia
Motor	V8 a 90º
Cilindrada	4.308 cc
Alimentación	Inyección Multipunto, Control de inyección: electrónico
Distribución	4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, Distribución Variable
Potencia máxima	490 CV a 8500 rpm	510 CV a 8500 rpm
Par máximo	465  Nm a 5250 rpm	470  Nm a 5250 rpm
Transmisión	Automática, de seis marchas más reversa
Tracción	Trasera
Aceleración 0-100 km/h	4,0 s	3,6 s
Velocidad máxima	315 km/h	320 km/h
Consumo medio (l/100 km)	aut (18,3 l/100 km)	aut (15,7 l/100 km)
Emisiones de CO2	aut (420 g/km)	aut (360 g/km)