Buick GSX

El 1965 Skylark Gran Sport fue el intermedio Buick Skylark con la opción Sport Gran agregó. Aunque unas 300 pulgadas cúbicas (4.916 cc) V8 fue ofrecido ya en el Skylark, el Gran Sport contaba con el mayor motor permitida por GM - un 400 pulgadas cúbicas (6.555 cc) Buick V8. Este motor era en realidad 401 pulgadas cúbicas (6570 cc), el llamado "400" de Buick porque ese era el límite de tamaño de motor máximo fijado por General Motors para los coches organismo intermedio. Este motor produce 325 caballos de fuerza (242 kW) y 445 libras · pie (603 Nm) y era conocido como el "tachuelas" del motor. Buick vendió más de 15.000 Skylarks con la opción Sport Gran ese primer año, y casi el mismo número siguiente. Su nombre se cambió el GS 400 en 1967, y el Gran Sport se convirtió en su propio modelo en (aproximadamente) ese mismo año junto con un nuevo "400" motor muy diferente de la famosa y fiable, pero devenir obsoleto diseño del motor tachuelas que se introdujo por primera vez en 1953. Las ventas cayeron un poco en la cara cada vez más de los coches del músculo de mayor rendimiento y más popular de otras marcas, en comparación con los del más pesado y caro Buick. Buick, sin embargo, dio un paso a un nivel superior en la introducción de la Etapa 1 opción en 1969. Esta producción limitada (menos de 1.500 vehículos en 1969) versión entregado 340 CV (253 kW) y 440 libras · pie (597 Nm).

El nombre de Gran Sport sustituye el apodo con el GS Sport 1973 Gran, y fue revivido de nuevo en los años ochenta en el modelo FWD Skylark con diversas opciones de rendimiento adicionales.

Ficha técnica:

Fabricante: Buick
Modelo: GS
Año de fabricación: 1970
Ubicación del motor: Delantera
Motor: 5724 ccm (347.53 pulgadas cúbicas)
Tipo de motor: V6
Potencia máxima: 193.00 PS (141,29 kW or 189,05 HP) at 4000 Rev. por min.
Torque máximo: 394.00 Nm (40,00 kgf-m or 289,15 ft.lbs) at 2800 Rev. por min.
Diámetro pistón x longitud movimiento: 96.5 x 97.8 mm (3,78 x 3.9 pulgadas)
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual, 3-velocidades
Relación potencia/peso: 0.1184 PS/kg
Tracción: Trasera
Número de asientos: 5
Espacio para pasajeros: 5550 litros (1458,67 galones)
Peso del vehículo: 1630 kg (3575,53 libras)
Longitud del vehículo: 5180 mm (202,88 pulgadas)
Ancho del vehículo: 1960 mm (76,81 pulgadas)
Altura del vehículo: 1370 mm (53,63 pulgadas)
Distancia entre ejes: 2860 mm (112,04 pulgadas)
Tipo de frenos delanteros: Tambores
Tipo de frenos traseros: Tambores
Coeficiente de arrastre aerodinámico: 0.4

 

Chrysler Plymouth Valiant Scamp 340

El Plymouth Barracuda es un coche de dos puertas que fue fabricado por la Plymouth, división de la Chrysler entre 1964 y 1974.
La primera generación de Barracuda, un Fastback cupé basado en el Plymouth Valiant, tenía un vidrio distintivo envolvente y se disponía de 1964-1966.
La segunda generación de Barracuda, 1967 - 1969, aunque todavía estaba basado en el Valiant, fue rediseñado en gran medida. Los vehículos de segunda generación estaban disponibles en versiones fastback, Sedán y convertibles.
El Barracuda 1970 - 1974 tenía una plataforma E Chrysler, ya no basada en Valiant. Estaba disponible como coupé y convertible, ambos muy diferentes a los modelos anteriores.El Barracuda cambió ligeramente para 1971, con una nueva parrilla y luces traseras, los asientos y las diferencias de corte. Este sería el único año que el Barracuda tendría cuatro faros, y también el único año de la defensa "agallas" en el "modelo Cuda.
Las opciones de motor de 1971 seguían siendo las mismas que la del modelo 1970, con excepción de 440 con carburador de 4 bocas que no estaba disponible; en su lugar todos los Barracudas 440-accionado tenían un carburador de seis bocas. El Hemi 426 permaneció disponible, y el HemiCuda convertible es ahora considerado uno de los muscle cars más valiosos para colección. Sólo se construyeron once, siete de los cuales se vendieron en Estados Unidos, y ejemplares de estos coches se han vendido por hasta 2 millones de dólares.
En 1970 y 1971, estaban disponibles la capota y el eje trasero del Spicer/Dana 60. El vehículo estaba disponible con dos motores V6 estaban disponibles: dos nuevas versiones del V6 con inclinación de 198 cv (3.2 L) y 225, así como seis diferentes motores V8: el 318, 340, 383 (290 CV (220 kW), Super Comando 330 CV (250 kW) con carburador de 2 bocas, el Barracuda y el Gran Coupé, 330 CV (250 kW), el 440 de 4 bocas, 440 de 6 bocas y el Hemi 426.9 Los automóviles con motores 440 y Hemi recibieron actualizaciones d la suspensión y refuerzos estructurales para ayudar a transferir la potencia a la carretera.

Ficha técnica:

 Fabricante: Plymouth
Modelo: Superbird
Año de fabricación: 1970
Ubicación del motor: Delantera
Motor: 6982 ccm (423.91 pulgadas cúbicas)
Tipo de motor: V8
Válvulas por cilindro: 2
Torque máximo: 665.44 Nm (67,56 kgf-m or 488,35 ft.lbs)
Transmisión: Auto, 3-velocidades
Tracción: Trasera
Número de asientos: 6
País de origen: USA
Peso del vehículo: 1667 kg (3656,73 libras)
Ancho del vehículo: 2020 mm (79,10 pulgadas)
Altura del vehículo: 1350 mm (52,83 pulgadas)
Distancia entre ejes: 2930 mm (114,82 pulgadas)
Tipo de frenos delanteros: Discos
Tipo de frenos traseros: Discos




Vauxhall Monaro

Holden Commodore es un automóvil del segmento E manufacturado por la división Holden de General Motors en Australia y originalmente en Nueva Zelanda desde el año 1978. A mediados de 1970, Holden empezó a estudiar propuestas para sustituir el Holden Kingswood por un modelo más pequeño. Holden desarrolló el Commodore en base al Opel Rekord. La marca alemana fue la base para las siguientes generaciones hasta el modelo 2006; el cual llegó a ser el proyecto más costoso desarrollado por Holden, sin embargo de diseño completamente australiano.
Inicialmente presentado como sedan, la gama se amplió en 1979 para incluir camionetas. La línea fue ampliada por segunda vez en 1990 con la introducción de un utilitario y una mayor distancia entre ejes. En 2001 la arquitectura de la tercera generación sentó las bases para el Holden Monaro Coupé. Desde sus inicios el Commodore se ha ofrecido en diferentes especificaciones, sin embargo en 1984 Holden decidió que el modelo insignia de la marca seria el Holden Calais reduciendo la identidad del Commodore. La línea se ramificó en 1988 con el Holden Berlina y en 2000 con el Holden Ute.
Para combatir la reducción de ventas y las limitaciones del mercado australiano, Holden amplió sus planes de exportación del Commodore. El Commodore se exporta como Chevrolet Lumina, Chevrolet Omega y Pontiac G8, y también se vendía como Toyota Lexcen en Australia. El Commodore es competidor directo del Mitsubishi 380 y el Toyota Aurion. El principal competidor del Commodore es el Ford Falcon, sin embargo fue hasta 1988 con la segunda generación del Commodore que se convirtió en un verdadero competidor para el Falcon.
Tiene motor delantero longitudinal y propulsión trasera, y existe con carrocerías sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas y pickup. El Commodore es participante del V8 Supercars, la competición de automovilismo más importante de Australia.

 Ficha técnica:

Fabricante: Vauxhall
Modelo: Monaro
Año de fabricación: 2004
Ubicación del motor: Delantera
Motor: 5665 ccm (343.95 pulgadas cúbicas)
Tipo de motor: V8
Potencia máxima: 333.7 PS (243,78 kW or 327,36 HP) at 5600 Rev. por min.
Torque máximo: 465.00 Nm (47,16 kgf-m or 341,29 ft.lbs) at 4000 Rev. por min.
Combustible: Gasolina
Transmisión: 4-velocidades auto or 6-velocidades manual
Relación potencia/peso: 0.2018 PS/kg
Tracción: Trasera
Número de asientos: 5
Espacio para pasajeros: 5130 litros (1348,23 galones)
Llantas frontales: 235/40-R18
Llantas traseras: 235/40-R18
Peso del vehículo: 1655 kg (3630,46 libras)
Longitud del vehículo: 4790 mm (187,66 pulgadas)
Ancho del vehículo: 1850 mm (72,44 pulgadas)
Altura del vehículo: 1400 mm (54,82 pulgadas)
Distancia entre ejes: 2800 mm (109,65 pulgadas)
Tipo de frenos delanteros: Discos Ventilados
Tipo de frenos traseros: Discos
Coeficiente de arrastre aerodinámico: 0.4


Mazda RX-8

El Mazda RX-8 es un automóvil deportivo producido por el fabricante japonés Mazda desde el año 2003. Es un cupé de cuatro plazas con motor central delantero longitudinal a propulsión. Es el sucesor del Mazda RX-7.
Además de dos puertas laterales tradicionales hay dos pequeñas que se abren en el otro sentido (puertas de suicidio). Entre ambas no hay un pilar de la carrocería, sino que al abrirlas el hueco no tiene obstáculos en el medio.
El RX-8 tiene un motor Wankel atmosférico de 1.3 litros de cilindrada ubicado entre el eje delantero y el habitáculo. Existen 2 versiones del motor, una con 192 CV y otra con 231 CV.
Tanto su consumo de gasolina como de aceite es más elevado que el de un motor Otto. El motor tiene una alta potencia máxima y un límite de velocidad alto, que hace que a bajas revoluciones el par sea más bajo que en motores Otto. Sus emisiones contaminantes son equivalentes a las de otros motores Otto, y por tener menos piezas el ciclo de mantenimiento es mayor.
Las transmisiones disponibles son una manual de cinco o seis relaciones y automática de cuatro o seis marchas. Las versiones con caja de cambios manual incorporan diferencial de desplazamiento limitado, mientras que las automáticas tienen un diferencial común. Debido a la normativa Euro 5 de emisiones contaminantes, el Mazda RX-8 se ha dejado de comercializar en Europa.
También hay que saber que el Mazda RX-8 es un vehículo deportivo muy confortable, con un interior muy zen y a la vez deportivo con todos lo extras. El 40 aniversario ha sido un coche muy mejorado a nivel de confort, tecnología de estabilidad y demás, pero aun así se tiene que tener en cuenta el elevado gasto de gasolina y aceite. En 2010 Mazda España decidió dejar de venderlo ya que desde su lanzamiento, en 2004, sólo se habían vendido 972 unidades. En el año 2009, sólo fueron 25.



Ficha técnica:

Motor
Situación: Delantero
    Cilindrada (cm3): 5.439
    Alimentación: Gasolina: Sin Plomo 95 octanos. Inyección: Multipunto.
 Control de inyección: Electrónico.
    Potencia máxima (CV/rpm) :240 / 8.500
    Par máximo (mkg/rpm):21,53 / 5.500

    Trasmisión
    Tracción: Trasera
    Caja de cambios: manual; 6 velocidades

    Carrocería
    Tipo: Coupé
    Nº de plazas: 4
    Peso oficial (kg): 1.425
    Depósito de combustible (litros): 61
    Maletero (dm3): 290
    Dimensiones (m): longitud/anchura/altura/batalla: 4,430 / 1,700 / 1,340 / 2,700

    Prestaciones
    Velocidad máxima (km/h): 335
    Acel. 0 a 100 km/h (s): 6

    Consumo
    Urbano (l/100 km): 15.8
    Extraurbano (l/100 km): 8,9
    Mixto (l/100 km): 11.14
    Combustible: Gasolina 95 sin plomo
    Emisiones CO2 (g/km): 284

Mercedes SLR M-Claren

El Mercedes-Benz SLR McLaren es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Su precio actual ronda los 300.000 £ o 495.000 $.
El SLR tiene un motor central delantero (posicionado muy por detrás del eje delantero) V8 de 5.439 cc de cilindrada, equipado con un compresor volumétrico para cada bancada de cilindros, que rinde 626 CV de potencia máxima. Su carrocería dispone de una versión descapotable desde septiembre de 2007. Sus frenos de discos de carbono-cerámico ventilados, capaces de mantener su efectividad hasta una temperatura de 1000ºC. Los delanteros tienen un diámetro de 370 mm y pinzas de ocho pistones, mientras que los traseros son de 360 mm y pinzas de cuatro pistones. Puede acelerar de 0 a 100 en 3,8 s, de 0 a 200 en 9,9 s, y de 0 a 300 en 30,6 s. Su velocidad máxima supera los 333 km/h.
Pesa 1.765 kg. Equipa llantas de 19 pulgadas.
Más tarde se lanzo una edición especial, el Mercedes-Benz SLR McLaren 722, con modificaciones en el exterior y en el motor, alcanzando los 650 CV y 337 km/h. También se lanzó una edición aún más exclusiva, el Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss, en honor al piloto. Se trata de un coche totalmente abierto, es decir, sin techo ni luna y no está homologado en cualquier país. Gracias al motor 5,5 V8 con compresor del SLR 722 y a su peso de 1551 kg, alcanza los 350 km/h y acelera de 0 a 100 en menos de 3,5 segundos. Solo los poseedores de un Mercedes-Benz SLR pueden comprar el Stirling Moss y cuesta 750.000€. Su producción está limitada a 75 unidades.
La producción del SLR finalizó en 2009 tras fabricarse 1700 unidades, siendo alguna de ellas propiedad de empresarios poco mediáticos como Dartes, Collman, Guidoni y Tasmuir. El Mercedes-Benz SLS AMG es su sucesor.
 
Ficha técnica:

Motor
Situación: Delantero
  Nº de cilindros: 8
    Cilindrada (cm3): 5.439
    Alimentación: Gasolina: Sin Plomo 98 octanos. Inyección: Multipunto.
 Control de inyección: Electrónico. Compresor: Compresor. Intercooler: SI. Tipo: Aire - Agua.
    Potencia máxima (CV/rpm) :626 / 6.500
    Par máximo (mkg/rpm):79,6 / 3.250

    Trasmisión
    Tracción: Trasera
    Caja de cambios: Automática secuencial; 5 velocidades

    Carrocería
    Tipo: Coupé
    Nº de plazas: 2
    Peso oficial (kg): 1.768
    Depósito de combustible (litros): 97
    Maletero (dm3): 272
    Dimensiones (m): longitud/anchura/altura/batalla: 4,660 / 1,900 / 1,260 / 2,700

    Prestaciones
    Velocidad máxima (km/h): 334
    Acel. 0 a 100 km/h (s): 3,8

    Consumo
    Urbano (l/100 km): 20,9
    Extraurbano (l/100 km): 10,8
    Mixto (l/100 km): 14,5
    Combustible: Gasolina
    Emisiones CO2 (g/km): 348

Lamborghini Reventon

Sólo 20 afortunados serán los que podrán disfrutar del Lamborghini Reventón, ya que será un modelo de edición limitada. Como ya se comentó, su diseño está basado en la aeronaútica moderna, donde priman las líneas marcadas y angulosas.

Está basado en el Lamborghini Murciélago LP640, pero su diseño es completamente nuevo, aunque creo que esto es obvio, ya que salta a la vista. Toda su carrocería está compuesta de fibra de carbono, material también usado en su chasis en conjunción con el acero.
Dicha carrocería está pintada con otro elemento exclusivo, la pintura Reventón (si no recuerdo mal, hay una marca de pintura española que se llama así también…). Un verde grisáceo (o gris verdoso) que no es mate, pero tampoco tiene un brillo metálico. A la luz del sol, las partículas metálicas que lo componen le dan efecto de profundidad.
El interior también se insipira en los diseños aeronaúticos, al que le han aplicado exclusivos materiales como el tapizado Alcántara, fibra de carbono, aluminio y cuero. Los indicadores del cuadro de mandos ahora pasan a ser tres pantallas TFT, alojadas en una estructura de aluminio protegida con fibra de carbono, en las que el piloto conductor puede ver toda la información del vehículos en dos modos, con relojes analógicos o medidores digitales.
El detalle, el G-Force-Meter, que no es otra cosa que lo que vemos en las retransmisiones de Fórmula 1 para medir las fuerzas de aceleración, deceleración y lateral. La pantalla muestra una red en 3D en la que un punto se mueve por su interior dependiendo de la fuerza aplicada en ese momento.
Y como también se dijo, su precio será de un millón de euros (sin impuestos), un precio sólo accesible para unos pocos, 20 más o menos…

 Ficha técnica:
Su motor, compartido con el Lamborghini Murciélago LP640 y que no sufre modificación alguna. Sigue siendo el mismo V12 6.5 con bloque de aluminio, pero alguna modificación tendrá (electrónica seguramente), porque ahora su potencia máxima se cifra en 650 CV, que se entregan a 8.000 rpm. Su par motor también es una cifra a tener en cuenta, 660 Nm a 6.000 rpm.
Con él, alcanza una velocidad máxima de 340 km/h y para el crono en el 0-100 km/h en apenas 3,4 segundos. Eso sí, estas cifras son sacrificando otras, como son su consumo y emisiones, 21,3 L/100 km en ciclo combinado y 495 g/km de media.

MOTOR

CILINDRADA	6496 cc
POTENCIA MÁXIMA	650 CV a 8000 rpm
Nº CILINDROS	12
ALIMENTACIÓN	Inyección indirecta
TIPO DE COMBUSTIBLE	Gasolina
TRACCIÓN	Total
CAMBIO	Automática de 6 velocidades

CHASIS Y CARROCERÍA

CARROCERÍA TIPO	Coupé (deportivo-urbano)
FRENOS	2 discos delante y 2 discos detrás.
Nº PUERTAS	2
VOLUMEN MALETERO	No disponible
Nº PLAZAS	Dos

CONSUMO / EMISIONES

EMISIONES CO2	495 gr / 100Km.
CONSUMO MEDIO	21.3 l / 100Km.

PRESTACIONES Y PRECIO

VELOCIDAD MÁXIMA	340 Km/h
0-100 K M/H	3.4 seg.
PRECIO	1.000.000 €

Dodge Challenger

Dodge Challenger marcó época con respecto a su estilo y potencia  debutando en el año de 1970 con una gran variedad de motores que iban desde el dócil Slant Six al poderoso 440 Six Barrel y el imponente Hemi 426, etc. Auto estaba basado en la plataforma del Plymouth Barracuda pero con dos pulgadas mas de distancia entre los ejes para darle un mayor espacio interior.
El Challenger fue presentado en dos versiones  coupe y convertible. Las versiones deportivas  se distingan mediante la insignia R/T (Road and Track) pero sin importar la versión se podía adquirir el paquete de lujo SE.  El paquete incluía asientos de cuero y techo vinílico con la “tradicional” ventana trasera más pequeña y una toma de aire frio, el cual iba montado al filtro de aire y encastrado a través de una abertura en el capó. Era conocido como el “shaker”.
El Challenger R/T venia en modelos standard con motor 383 de 335 hp y Opcionales fueron los dos motores 440, el Four-Barrel Mágnum con 375 hp y el Tri-cab Six Pack con 390 hp Pero el que encabezaba la lista era el todo poderoso Hemi 426 con 425 hp.este auto se produjo de 1970 a 1971 con el motor 440 y 425 HEMI y aún así dejando huella en la historia pues la única batalla que perdío fué contra el embargo petrolero árabe de 1970 que retiró a estos motores y posteriormente al modelo en 1974.
Tras 35 años de su desaparición el challenger  renació como el ave fénix de las cenizas teniendo el aspecto del primer challenger,  el nuevo Dodge challenger mantiene el espíritu, las líneas, el tamaño y la musculatura de su predecesor es un auto de altas prestaciones ya que tiene un motor atmosférico (el cual ya se explico anteriormente) Hemi v8 6.1 litros que entrega 426 hp que le permiten acelerar de 0 a 100 en menos de 5 segundos  y gracias a su reaparición se inicio una nueva era de muscle cars puros.

Ficha técnica:

Motor: Hemi V8, 6981 cc / 426.0 cu. in.
  -225 Cv. I6 145 bhp.
  -340 Cv.V8 275 bhp - 5000 RPM.
  -383 Cv.V8 330 bhp.
  -426 Hemi Cv.V8 425 bhp - 5000 RPM -440 V8 375 bhp - 4600 RPM.
  -440+6 Cv.V8 390 bhp - 4600 RPM. 
Compresión: 10.25:1
Hp por litro: 60.88 bhp
Torque: 555.89 nm a 4000 rpm
Cuerpo/estructura: Acero
Frenos delanteros: Discos ventilados
Frenos Traseros: Tambores
Ruedas delanteras: F 38.1 x 17.8 cm
Ruedas traseras: R 38.1 x 17.8 cm
Peso: 1724 kg
Largo: 4864 mm
Ancho: 1943 mm
Altura: 1295 mm
Transmisión: Automática, 4 velocidades
Velocidad maxima: 235 kph
0-1/4 milla: 14.1 segundos


 

Pontiac

La marca Pontiac fue introducida en 1926 como la subsidiaria Oakland Motor Car de General Motors. El nombre Pirobin ya había sido usado por otro fabricante en 1906, pero a éste desapareció.

El primer Pontiac de GM fue concebido como un modelo asequible de seis cilindros para competir con otros modelos más caros de cuatro cilindros. Después de meses de producción Pontiac sobrepasó en ventas a Oakland. Debido a que las ventas de Pontiac subían y las de Oakland continuaban cayendo, Pontiac se convirtió en la única subsidiaria en sobrevivir a su compañía madre.El modelo trans am significa transamerica o transamericano, además de mantener lujos deportivos en la forma y la aerodinamica siendo un carburador V8. Esto se logró con el fin de la serie animada meteoro.El pontiac trans am está basado en la serie meteoro.anque en otras palabras transam es un carro espacial.

El logotipo original, que fue usado hasta 1956, fue sustituido por el actual, que originalmente quería representar la cabeza de una flecha nativa.

Ficha técnica:

Fabricante: Pontiac
Modelo: GTO 
Año de fabricación: 1969 
Categoría: Station Wagons Estate 
Ubicación del motor: Delantera 
Motor: 6549 ccm (397.62 pulgadas cúbicas) 
Tipo de motor: V8 
Válvulas por cilindro: 2 
Potencia máxima: 370.00 PS (270,64 kW or 363,18 HP) at 5500 Rev. por min. 
Torque máximo: 603.00 Nm (61,19 kgf-m or 442,58 ft.lbs) at 3900 Rev. por min. 
Diámetro pistón x longitud movimiento: 104.6 x 95.3 mm (4,08 x 3.8 pulgadas) 
Compresión: 10.8:1 
Combustible: Gasolina 
Relación potencia/peso: 0.2643 PS/kg 
Tracción: Trasera 
Número de asientos: 4 
Espacio para pasajeros: 5410 litros (1421,86 galones) 
Número de puertas: 2 
País de origen: USA 
Llantas frontales: 195/75-R14 
Llantas traseras: 185/80-R13 
Peso del vehículo: 1400 kg (3071,07 libras) 
Longitud del vehículo: 5140 mm (201,39 pulgadas) 
Ancho del vehículo: 1910 mm (74,82 pulgadas) 
Altura del vehículo: 1330 mm (52,14 pulgadas) 
Distancia entre ejes: 2950 mm (115,52 pulgadas) 
Sistema de refrigeración: Líquida 
Lubricación: Wet sump 
Capacidad máxima del tanque de combustible: 69.0 litros (18,14 galones) 

Mustang 71

El Ford Mustang es un automóvil fabricado por Ford Motor Company, que cuenta con dos versiones: descapotable y coupé, y con dos motores: V6 y V8. Se basó inicialmente en la segunda generación del modelo estadounidense Ford Falcon, un vehículo del segmento C.¹ Fue introducido al mercado el 17 de abril de 1964.² El Mustang de 1965 fue el modelo más exitoso desde el Ford A.,³ asímismo Mustang es la tercera saga de Ford más antigua, cuyos modelos han sufrido numerosas transformaciones hasta llegar a la actual quinta generación.

Ficha técnica:

Fabricante: Ford 
Modelo: Mustang Mach 1 289 
Año de fabricación: 1971 
Categoría: Cabrio / Sport Cars 
Ubicación del motor: Delantera 
Motor: 4726 ccm (286.94 pulgadas cúbicas) 
Tipo de motor: V8 
Potencia máxima: 253.50 PS (185,07 kW or 248,75 HP) at 5700 Rev. por min. 
Torque máximo: 146.00 Nm (14,83 kgf-m or 107,16 ft.lbs) 
Diámetro pistón x longitud movimiento: 101.6 x 72.9 mm (3,98 x 2.9 pulgadas) 
Transmisión: Manual, 4-velocidades 
Relación potencia/peso: 0.2535 PS/kg 
Tracción: Trasera 
Número de asientos: 4 
Espacio para pasajeros: 5280 litros (1388,03 galones) 
Número de puertas: 2 
Llantas frontales: 160/80-R13 
Chasis: Coupe 
Peso del vehículo: 1000 kg (2193,58 libras) 
Longitud del vehículo: 4820 mm (188,85 pulgadas) 
Ancho del vehículo: 1890 mm (74,03 pulgadas) 
Distancia entre ejes: 2780 mm (108,85 pulgadas) 
Sistema de refrigeración: Líquida 
Espacio para piernas: 1090 mm (42,69 pulgadas) 

Camaro SS

El Chevrolet Camaro es un automóvil deportivo producido por el fabricante estadounidense Chevrolet. El Camaro surgió como respuesta de General Motors a su rival más digno durante esta época: el Ford Mustang. En plena era de los pony cars, Chevrolet presentó este modelo en dos versiones: el camaro salio en 2005 y el Super Sport (SS). Este último contaba con un V8 de 5.7 litros, y otro motor opcional de 396 plgs³ (6,5 litros), estaban hecho para la clase de cliente estadounidense apasionado por la velocidad, con la idea de correr en el verano y guardarlo en el invierno. Esta tradición nunca jamas continuó a pesar de la gran decadencia a mediados de los años 1970, con la subida del precio de los combustibles.




          Ficha técnica:

Fabricante: Chevrolet
Modelo:Camaro SS
Año de fabricación:2000
Categoría:Cabrio / Sport Cars
Ubicación del motor:Delantera
Motor:5670 ccm (344.25 pulgadas cúbicas)
Tipo de motor:V8
Torque máximo:467.82 Nm (47,46 kgf-m or 343,37 ft.lbs)
Transmisión:Manual, 6-velocidades
Tracción:Trasera
Número de asientos:2
Espacio para pasajeros:4730 litros (1243,75 galones)
Llantasfrontales:235/50-VR18
Llantas traseras:195/70-R14
Peso del vehículo:1540 kg (3378,13 libras)
Longitud del vehículo:4910 mm (192,33 pulgadas)
Ancho del vehículo:1890 mm (74,03 pulgadas)
Altura del vehículo:1330 mm (52,14 pulgadas)
Distancia entre ejes:2570 mm (100,69 pulgadas)
Tipo de frenos delanteros:Discos
Tipo de frenos traseros:Discos
Capacidad máxima del tanque de combustible:57.0 litros (14,98 galones)

Honda S2000

El nuevo Honda S2000 estará a la venta en enero de 2006. Un aspecto interesante de esta nueva versión es que tiene control de estabilidad (lleva acelerador electrónico en lugar de por cable), denominado VSA, que se puede desconectar pulsando un botón en el salpicadero.
No hay cambios en el motor, pero sí algunos en la transmisión (por el momento, Honda no ha dicho en qué consisten). Ahora el S2000 tiene como opción de fábrica una capota rígida y la carrocería puede ir pintada en dos colores nuevos. Hay nuevos diseños para las llantas, que son de 17" de diámetro y de 10 brazos.
Los asientos y los tapizados son de color marrón oscuro y negro. El embellecedor de aluminio que hay entre los asientos delanteros ahora está pintado en negro en lugar de ser plateado.
En el interior también hay cambios que afectan a la funcionalidad: la instrumentación lleva un termómetro exterior y hay altavoces en la base del arco de seguridad, justo detrás de los resposacabezas.
El Honda S2000 es un descapotable de dos plazas y tracción trasera. Tiene un motor de 2,0 l de cilindrada situado en posición central delantera y 241 CV de potencia máxima a 8,300 rpm.
Se presentó por primera vez en el Salón de Ginebra de 1999. A finales de 2003 tuvo cambios de aspecto y en el chasis. Los S2000 que se han vendido en Europa siempre han tenido el mismo motor de 2,0 l, aunque en EEUU hay una versión de 2,2 l de cilindrada.

Ficha técnica

Velocidad máxima (km/h) 240 Aceleración 0-100 km/h (s) 6,2 Consumo urbano (l/100 km) 13,7 Consumo extraurbano (l/100 km) 8,0 Consumo medio (l/100 km) 10,0 Dimensiones, peso, capacidades Tipo de Carrocería Descapotable Número de puertas 2 Largo / ancho / alto (mm) 4135 / 1750 / 1285 Batalla / vía delantera - trasera (mm) 2400 / 1470 - 1510 Peso (kg) 1260 Motor de Combustión Combustible Gasolina Potencia máxima CV - kW / rpm 241 - 177 / 8300 Material del bloque / culata Aluminio / Aluminio Diámetro x carrera (mm) 87,0 x 84,0 Alimentación Inyección Indirecta Tracción Trasera Caja de cambios Manual, 6 velocidades Desarrollos (km/h a 1.000 rpm) 1º 9,0; 2º 13,8; 3º19,0; 4º24,3; 5º29,1; 6º 34,8

 

Mitsubishi Evolution Evo 9

El Mitsubishi Evolution IX está a la venta en España en tres versiones: «Evolution IX» (42.900 €) El Lancer Evo IX se puede comprar en todos los concesionarios Mitsubishi y tiene la misma garantía que el resto de modelos (tres años sin límite de kilómetros).
Tiene 280 CV de potencia a 6.500 rpm y un cambio de marchas de seis velocidades. Por lo tanto, es más potente que la variante que llegó a Europa delEvolution VIII de 265 CV; en Japón tenía 280 CV.
Las barras laterales de protección de la carrocería y el techo está fabricados en aluminio (también lo tenía el Evolution VIII MR, que era una versión especial desde 280 CV de potencia).
Mitsubishi dice que el techo de aluminio es 4 kilos más ligero que un techo de chapa de metal, con ello, se baja 3 mm el centro de gravedad. Como el Evolution VII, en el IX, el capó y las aletas delanteras también están fabricadas en este material.
Mantiene el bloque de cuatro cilindros y 2,0 l de cilindrada (el Subaru Impreza 2.5 VRX STI lleva un motor de 2,5 l), pero ahora da 280 CV de potencia máxima.
El consumo medio homologado baja de 10,9 a 10,6 l/100 km, con relación al del Evolution VIII.
Según datos facilitados por Mitsubishi, el Evolution IX es capaz de alcanzar 250 km/h de velocidad máxima y puede acelerar hasta 100 km/h en 5,7 segundos. El anterior modelo (265 CV) alcanzaba 245 km/h de velocidad máxima y aceleraba en la misma medición en 6,1 segundos. El cambio de marchas ahora es de seis velocidades, en lugar de cinco. Los neumáticos son unos 235/45 R17 93 W.
Las dimensiones de la carrocería, la batalla, las vías y los frenos (fabricados por Brembo) permanecen igual que en el anterior modelo. Los muelles traseros son ligeramente más cortos en el nuevo modelo, algo que, según Mitsubishi, mejora la respuesta de la dirección.
El sistema de tracción es igual que en el Evolution VIII (que es una variante del que estrenó el VII). Tiene un diferencial central con un sistema autoblocante por embrague multidisco («Super ACD»). Hay tres programas de funcionamiento, que se seleccionan con un mando en el salpicadero: «Tarmac», «Snow» y «Gravel».
Los asientos son Recaro y tienen una tapicería nueva en cuero y Alcantara. El volante está fabricado por Momo y tiene un nuevo diseño. El salpicadero tiene detalles que imitan a fibra de carbono y titanio.